14,9 millions d’euros HT : c’est le montant de la facture des études de conception technique, environnementale et d’exploitation portant sur la traversée souterraine de Marseille que SNCF Réseau va confier cet automne à des sociétés d’ingénierie*.
Cette phase exploratoire démarrera par les études d’avant-projet (AVP) qui permettront d’affiner le programme technique et environnemental tout en définissant le calendrier de réalisation des travaux. Elles seront suivies des études projet (PRO) qui détermineront les caractéristiques des différents travaux à réaliser afin de produire les dossiers de consultation des entreprises (DCE).
Trois opérations en une
Ce travail d’ingénierie portera sur trois opérations clefs du volet marseillais du projet de Ligne Nouvelle Provence-Côte d’Azur (LNPCA) : la création d’une gare souterraine sur le site de Saint-Charles à Marseille et ses entonnements ; le percement de deux tunnels bitubes d’une longueur cumulée de près de 15 km entre le Nord et l’Est de la cité phocéenne ; la mise en place de deux raccordements à la Delorme (15e), dans les quartiers Nord et la Parette (12e), dans les quartiers Est.
1 Md€ pour la nouvelle gare souterraine de Saint-Charles
Le projet phare sera la réalisation d’une gare souterraine sous l’emprise des quais de la gare Saint-Charles. Un chantier herculéen dont le devis est estimé à près d’un milliard d’euros (949 M€ précisément). Il s’agira de créer une nouvelle station ferroviaire souterraine de quatre voies à quai de 400 mètres comprenant un bâtiment voyageurs, un parvis et des ouvrages de connexion au métro, aux quais de surface et à la rue Honnorat.
La création de cette gare en sous-sol mettra fin aux conflits de circulation liés à la situation en impasse de l’actuelle gare Saint-Charles : la fluidification de l’axe Marseille-Vintimille assurera une meilleure gestion des différences de vitesse de circulation entre les trains lents qui sont aujourd’hui rattrapés par les trains rapides obligés de ralentir : convois de fret, TER omnibus, TER semi-directs et TER Intervilles et TGV.
602 M€ pour le tunnel entre la Delorme et la Parette
L’autre grand sujet sera la réalisation du tunnel souterrain qui permettra aux trains de traverser Marseille sans rebrousser chemin à Saint-Charles. Ce tunnel ferroviaire bitube de 15 km de long nécessitera un investissement de 602 millions d’euros.
Cet ouvrage diminuera les temps de parcours de 15 à 20 minutes pour les 20 000 trains traversant chaque année Marseille vers le nord (Paris, Lyon, Avignon, Bordeaux...) et vers l’est (Aubagne, Toulon et Nice).
A la Delorme, le devis du chantier est estimé à quelque 235 millions d’euros. Le prix à payer pour aménager le raccordement de la Ligne nouvelle Provence-Côte d'Azur (LNPCA) au réseau existant. Un projet qui impliquera la création d’une bifurcation dénivelée entre les voies de la ligne Paris-Lyon-Marseille (PLM) et les voies d’accès au tunnel qui traversera Marseille du Nord à l’Est. SNCF Réseau devra par ailleurs mettre à quatre voies la ligne existante au sud du tunnel de Saint-Louis et modifier les ponts rail de l’avenue Ibrahim Ali et de la rue le Chatelier.
Le montant de la facture inclut également l’ensemble des coûts fonciers et des indemnisations liés au relogement de la résidence Bassens 2, un ensemble HLM de CDC Habitat appelé à être démoli pour la réalisation de l’infrastructure.
A la Parette, le raccordement de la ligne nouvelle représente un coût de 113 millions d’euros. Un chiffre qui englobe une série de chantier de génie civil : la création d’une bifurcation dénivelée entre la ligne Marseille-Vintimille (2 voies rapides situées au Nord) et les voies du tunnel et la création des tranchées ouvertes et couvertes de sortie du tunnel, l’aménagement de deux nouveaux ouvrages de franchissement de la L2 et l’élargissement du pont rail du chemin de la Parette.
1ers coups de pioche en 2025 ?
Rappelons que le projet de LNPCA a été déclaré d’utilité publique le 13 octobre 2022. Le devis des deux premières phases de cette infrastructure objet de la DUP se monte à 3,64 milliards d’euros. Un devis XXL établi sur les conditions économiques de juillet 2020. Soit avant le grand retour de l’inflation. Au total, le projet sera scindé en une vingtaine d’opérations dont le phasage sera échelonné de 2027 à 2035.
Les travaux de la première phase pourraient démarrer en 2025. Ils prévoient de désaturer les nœuds ferroviaires niçois, toulonnais et marseillais avec en point d’orgue la réalisation d’une nouvelle gare TGV près de l’aéroport de Nice et l’extension en souterrain de la gare Saint-Charles. Deux chantiers complexes dont la livraison est annoncée pour 2030. Une échéance à prendre avec des pincettes ignifugées...
* Les études préalables ont été confiées aux majors de l’ingénierie : Egis, Setec et Systra.
